歡迎轉(zhuǎn)貼!
====================
就要求立即停止轉(zhuǎn)基因水稻和玉米商業(yè)化生產(chǎn)問題致全國人大的一封信
（說明：該信已于2010年3月1日郵寄給全國人大常委會，當(dāng)時簽名者120多人，此后陸續(xù)增加若干，本次一并列出。)
全國人民代表大會常務(wù)委員會及全體代表：
在國際上生物能源產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品武器化的大趨勢下，2009年11月農(nóng)業(yè)部有關(guān)部門批準(zhǔn)了轉(zhuǎn)基因水稻和玉米的商業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營。中國將成為世界上第一個種植轉(zhuǎn)基因主糧的國家（其它國家轉(zhuǎn)基因品種僅限于非主糧)。我們認(rèn)為，將安全性仍然存在廣泛、激烈爭議的轉(zhuǎn)基因食物主糧化，有可能危及民族與國家安全，務(wù)必請全國人大常委會及全體人大代表高度關(guān)注和重視。首先，轉(zhuǎn)基因主糧的生物安全存在不確定性。轉(zhuǎn)基因食物的安全性一直爭議不斷，國內(nèi)外的許多動物實驗都表明了轉(zhuǎn)基因食物存在潛在危險。歐盟和日本等國家一直對轉(zhuǎn)基因食物持非常謹(jǐn)慎和否定態(tài)度，我國向其出口的米粉中因被檢查出轉(zhuǎn)基因稻米成分而被撤架和招回。即使作為轉(zhuǎn)基因技術(shù)最先進的美國也沒有將主糧轉(zhuǎn)基因化。稻米等作為中國人的主糧和食品業(yè)的重要原料，農(nóng)業(yè)部有關(guān)部門輕率批準(zhǔn)其轉(zhuǎn)基因商業(yè)化生產(chǎn)，實在令人費解。這事關(guān)中華民族的種族安全，一旦發(fā)生問題，誰也承擔(dān)不了這樣的責(zé)任。
其次，轉(zhuǎn)基因主糧商業(yè)化生產(chǎn)的經(jīng)濟安全存在不確定性。轉(zhuǎn)基因水稻、玉米種子中含有多項外國公司的技術(shù)專利，其配套的農(nóng)藥和除草劑等也有外國專利陷阱，況且轉(zhuǎn)基因種子不能“留種”，一旦出現(xiàn)類似大豆產(chǎn)業(yè)美國化的局面，國家經(jīng)濟安全就無從談起了。
第三，轉(zhuǎn)基因作物綠色優(yōu)勢存在不確定性。推廣轉(zhuǎn)基因作物的目的在于利用抗病蟲基因?qū)共∠x害，減少農(nóng)業(yè)對農(nóng)藥等農(nóng)化產(chǎn)品的依賴，有利保護生態(tài)環(huán)境。但是國內(nèi)外的許多報告表明，這種預(yù)期會帶來更大的副作用。以轉(zhuǎn)基因
棉花為例，中美兩國科學(xué)家對轉(zhuǎn)基因棉花跟蹤七年的調(diào)查表明，轉(zhuǎn)基因棉花的優(yōu)勢在第三年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，不僅產(chǎn)量下降，使用農(nóng)藥等農(nóng)化產(chǎn)品的數(shù)量也會大幅度上升。
此外，轉(zhuǎn)基因作物對生態(tài)環(huán)境也有破壞性，增產(chǎn)效果也不明顯。
第四，更大的憂慮在于轉(zhuǎn)基因作物商業(yè)化生產(chǎn)后的不可逆性。轉(zhuǎn)基因作物大規(guī)模生產(chǎn)勢必帶來種子污染，一旦人們發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)基因作物的缺陷，希望改用中國原有種子的時候，原有種子已經(jīng)由于基因漂移等污染而遭到破壞，原有性質(zhì)不能復(fù)原。這種嚴(yán)峻的后果已經(jīng)發(fā)生在阿根廷等拉丁美洲國家。
目前，公眾對轉(zhuǎn)基因食物的議論已經(jīng)白熱化，媒體也披露出轉(zhuǎn)基因食物商業(yè)化生產(chǎn)背后的利益操控關(guān)系，比如農(nóng)業(yè)部的轉(zhuǎn)基因生物安全委員會里的一些基因?qū)＜叶荚陂_辦推廣銷售轉(zhuǎn)基因種子的公司或在其中兼職，這些公司在商業(yè)和科研等諸多方面都與孟山都等美國種子跨國公司有某種關(guān)系，等等。
鑒于種植轉(zhuǎn)基因主糧在生命安全、國家安全、經(jīng)濟安全及環(huán)境安全等方面存在不確定性和危害，為避免巨大禍患，我們建議：
第一，請全國人大常委會立即責(zé)成國務(wù)院撤消農(nóng)業(yè)部轉(zhuǎn)基因生物安全委員會推廣轉(zhuǎn)基因水稻和玉米的批準(zhǔn)證書，并立即停止轉(zhuǎn)基因主糧的商業(yè)化生產(chǎn)，其他轉(zhuǎn)基因食品的生產(chǎn)也要嚴(yán)格依法管理。
第二，中央一號文件提出要“在科學(xué)評估、依法管理基礎(chǔ)上，推進轉(zhuǎn)基因新品種產(chǎn)業(yè)化。”而目前尚未制定這方面法律，建議全國人大盡快組織專門委員會開展調(diào)查研究，著手準(zhǔn)備轉(zhuǎn)基因科研和應(yīng)用等的立法起草工作。在法律出臺之前，任何機關(guān)和部門不得推進轉(zhuǎn)基因新品種商業(yè)化生產(chǎn)。國內(nèi)進口、經(jīng)銷轉(zhuǎn)基因種子和種植轉(zhuǎn)基因作物的混亂局面必須立即制止。
第三，由于轉(zhuǎn)基因技術(shù)和轉(zhuǎn)基因食物涉及一系列重大安全問題，在立法中必須要確立國家主導(dǎo)轉(zhuǎn)基因技術(shù)研發(fā)、試驗、轉(zhuǎn)基因種子推廣應(yīng)用，就像我們的核技術(shù)研究應(yīng)用一樣；轉(zhuǎn)基因種子試驗和種植，要告知生產(chǎn)者，轉(zhuǎn)基因食物進入市場要告知消費者。種子經(jīng)營和
食鹽一樣，必須專營。轉(zhuǎn)基因主糧化必須要由全國人民充分討論，充分尊重社會公眾的知情權(quán)和選擇權(quán)，并由全國人大決定，絕不能由少數(shù)專家和官員決定。
以上意見提請全國人大關(guān)注和全體代表充分討論。
此致
敬禮
2010年3月1日
簽名人：
1. 張宏良（中央民族大學(xué)教授)
2. 蘇鐵山（原國史學(xué)會副秘書長)
3. 李昌平（
河北大學(xué)河北大學(xué)中國鄉(xiāng)村建設(shè)研究中心主任)
4. 常凱（中國人民大學(xué)教授)
5. 丁曉欽（上海財經(jīng)大學(xué))
6. 陳志尚（
北京大學(xué)教授)
7. 曹征路（深圳大學(xué)教授)
8. 顧秀林（云南財經(jīng)大學(xué)教授)
9. 李建棟（中央財經(jīng)大學(xué))
10. 李云雷（中國藝術(shù)研究院)
11. 梁曉（香港大學(xué)榮譽研究員)
12. 孔慶東（北京大學(xué)教授)
13. 羅興佐（西南政法大學(xué))
14. 劉仰（自由學(xué)者)
15. 呂新雨（
復(fù)旦大學(xué)教授)
16. 劉仁營（江西師范大學(xué))
17. 曹暉（《中
國老區(qū)建設(shè)》雜志社)
18. 陶冶（業(yè)余作家)
19. 張朝中（深圳《開放導(dǎo)報》雜志社)
20. 王瑞昌 (首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué))
21. 孫滌（首都師范大學(xué))
22. 河清（
浙江大學(xué)教授)
23. 高梁（國家發(fā)改委宏觀院已退休研究員)
24. 路愛國（中國社會科學(xué)院已退休研究員)
25. 羅小川（河南龍海源實業(yè)有限公司)
26. 楊曉陸（楊芳洲)（自由學(xué)者)
27. 于閩梅(中國青年政治學(xué)院)
28. 谷亞光（北京某報編輯，學(xué)者)
29. 康新貴（廣東眾幫律師事務(wù)所)
30. 孟暉（北京，作家)
31. 謝明康（重慶市墊江縣建委退休干部)
32. 徐亮（北京外國語大學(xué))
33. 楊思遠（中央民族大學(xué)教授)
34. 徐開彬（旅美學(xué)者)
35. 曠新年（清華大學(xué)教授)
36. 盧嘉（河南焦作電視臺)
37. 李振城（天津市委黨校已退休研究員)
38. 肖衍慶（中國解放區(qū)文學(xué)研究會會長)
39. 盧映西（南京財經(jīng)大學(xué))
40. 范正美（黑龍江廣播電視大學(xué)教授)
41. 鞏獻田（北京大學(xué)教授)
42. 吳江文（重慶獨立學(xué)者)
43. 趙磊（西南財經(jīng)大學(xué)教授)
44. 韓德強（北京航空航天大學(xué))
45. 趙劍斌（哈爾濱市文聯(lián)文學(xué)研究所編外所聘作家)
46. 周峰（廣東省委黨校)
47. 邵長斌（
同濟大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院)
48. 林春（倫敦經(jīng)濟學(xué)院華人學(xué)者)
49. 馮子禮（運河高等師范學(xué)校)
50. 孫恒（北京工友之家)
51. 張新光（信陽師范學(xué)院教授)
52. 張庭賓（知名財經(jīng)評論人)
53. 張玲玲（華北科技學(xué)院)
54. 梁守褔（安徽省退休干部)
55. 朱華玲（安徽省退休干部)
56. 鄒文利（旅美留學(xué)生)
57. 左鵬（北京科技大學(xué))
58. 徐強（廣東珠海)
59. 孫煥臻（貴州銅仁師專)
60. 許衛(wèi)國（自由撰稿人)
61. 馬衛(wèi)民（媒體記者)
62. 李良（在美科學(xué)工作者)
63. 蘇偉（《探索》雜志主編)
64. 許玉杰（北京獨立學(xué)者)
65. 周國瑾（社會學(xué)者)
66. 趙大可（旅居加拿大華人學(xué)者)
67. 孫歌（中國社會科學(xué)院文學(xué)研究所研究員)
68. 周靖冬（中國國際經(jīng)濟咨詢公司退休職工)
69. 廖子光 (旅美學(xué)者)
70. 啞樵（中國老年雜志社作家)
71. 王奇臻（江蘇揚州退休教師)
72. 張耀祖（中國工人研究網(wǎng)主編)
73. 周景麗（正商傳播集團)
74. 鐘亞平（中國人民大學(xué))
75. 李克勤（湖北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院)
76. 王紹玉（山東淄博科技職業(yè)學(xué)院原副院長)
77. 左大培（中國社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所)
78. 云淡水暖（網(wǎng)絡(luò)評論家)
79. 陳立紅（詩人，評論家)
80. 田辰山（北京外國語大學(xué)教授)
81. 鄒逸民（中天實業(yè)投資公司)
82. 肖磊（西南財經(jīng)大學(xué))
83. 邵燕君（北京大學(xué))
84. 郭松民（自由撰稿人)
85. 張明（澳大利亞華裔學(xué)者)
86. 董敘霖（旅美學(xué)者，聯(lián)合國退休專家)
87. 戈銘（中國社會科學(xué)院馬克思主義研究院)
88. 嚴(yán)海蓉（香港大學(xué))
89. 張劍云（
西安交通大學(xué))
90. 張承志（作家)
91. 索颯（中國社會科學(xué)院拉丁美洲研究所研究員)
92. 吳輝（婁底職業(yè)技術(shù)學(xué)院)
93. 時邁（毛澤東旗幟網(wǎng)站站長)
94. 徐浩慶（中國社會科學(xué)院研究生院)
95. 李東（南京航空航天大學(xué)教授)
96. 李毅（旅美社會學(xué)家)
97. 邋遢道人（網(wǎng)絡(luò)評論家)
98. 張順洪（中國社會科學(xué)院世界歷史研究所)
99. 周軍(成都學(xué)者)
100. 余云輝（華安保險獨立董事、獨立學(xué)者)
101. 張春敏（中央民族大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院)
102. 周雙福（光明日報)
103. 蔣文章（四川遂寧市機電職業(yè)技術(shù)學(xué)校)
104. 潘永輝（廣東茂名學(xué)院)
105. 柳之然（山東淄博市財務(wù)局)
106. 毛立言（中國社會科學(xué)院馬克思主義研究院研究員)
107. 楊松（深圳律師)
108. 程國均（
四川大學(xué)教授)
109. 鐘雪萍 （美國塔夫茨大學(xué)華人學(xué)者)
110. 王麗華 （美國東北大學(xué)華人學(xué)者)
111. 柏棣 （美國德儒大學(xué)華人學(xué)者)
112. 陳慧中（旅美華僑，會計師)
113. 楊經(jīng)偉（加拿大華僑，商人)
114. 陳榮和（旅美華僑)
115. 蔣文平（旅美華僑，電腦工程師)
116. 王濤 （西安工程師)
117. 陳士務(wù)(江蘇淮安市衛(wèi)生局)
118. 趙希良(江蘇淮安市公安局)
119. 揚明 (江蘇淮安市開發(fā)區(qū)管委會)
120. 劉占鋒（河南省開封市政協(xié))
121. 奚兆永（
南京大學(xué)商學(xué)院教授，已退休)
122. 張寶�。ㄖ袊呖萍籍a(chǎn)業(yè)化研究會常務(wù)理事)
123. 翟玉忠（自由學(xué)者)
124. 司馬平邦（博客作家)
125. 婁偉（澳洲華人聯(lián)盟會長)
126. 劉海波（中國社會科學(xué)院法學(xué)研究所)
127. 習(xí)曉思（河北作家、公務(wù)員)
128. 郭宇杰（華北水利水電學(xué)院)
129. 李偉（中國社會科學(xué)院馬克思主義研究院研究員)
130. 仲大軍（北京，經(jīng)濟學(xué)家)
131. 康甘平（北京，已退休科技工作者)
132. 麻兆森（依安一中著名航天員劉伯明高中化學(xué)教師，已退休)
133.
姜傳崗（中共濟寧市委黨校)
134. 仝志輝（中國人民大學(xué))
135. 朱明熙（西南財經(jīng)大學(xué)教授)
－－－－－－－－－－－病根不辨，病因不查，即使暫時停止了轉(zhuǎn)基因，也是治標(biāo)不治本。
其他領(lǐng)域的“轉(zhuǎn)基因”會更加秘密地擴散去。
[
本帖最后由 mozart 于 2010/3/4 21:04 編輯 m.quanxiangyun.cn/zhuyuan/]
－－－－－－－－－－－運十折翅
當(dāng)時的中共中央委員、民航總局局長沈圖，就是張鎮(zhèn)中的重點突破對象。經(jīng)過 “金元外交”，沈收受了麥道MD82項目的巨額回扣，力主運十下馬....
據(jù)世界日報報導(dǎo)，張式琦說，一位在國府遷臺后才加入情報局的干員（姑且稱之為A君)，從軍方退役后來美定居，并憑自己的本事「考入」中情局工作。當(dāng)時情報局派在海外的工作人員，在偶然機會下與A君取得聯(lián)系，經(jīng)回報局本部后，張式琦才發(fā)現(xiàn)A君原來曾是「自己人」。據(jù)張式琦形容，這位A君精明干練，工作能力很強，當(dāng)時年約五十歲。
A君曾提供國府中情局東南亞情報工作會議內(nèi)容等珍貴情報。有一回A君交給張式琦一卷錄音帶，由他口述中情局對中國大陸與越南開戰(zhàn)的情報、中情局對臺灣情勢分析與蔣經(jīng)國執(zhí)政的評價、美國政府不支持臺灣獨立運動的政策等。錄音帶轉(zhuǎn)呈給蔣經(jīng)國后，蔣認(rèn)為參考價值很高，又把孫運□、蔣彥士、宋長志等軍政要員找來，再聽一次錄音帶。
A君是在中情局的默許授意下與國府接觸？還是背著中情局私自提供情報給臺灣？張式琦至今仍沒有答案。但張式琦清楚記得A君曾當(dāng)面對他說：「我自己愿意這樣做，也代表對情報局的忠誠，但我所提供的情報內(nèi)容，并不會影響目前在中情局的工作地位�！�
策反中國大陸部長級官員
一九八二年間，美國中央情報局成功安排一位中國大陸部長級官員來美投奔自由，中情局商請國府情報局提供一部分經(jīng)費，并在必要時讓他赴臺定居。情報局同意美方要求，但后來美方不知何故改變心意，該官員后來轉(zhuǎn)赴巴哈馬群島，并未赴臺。
沈圖1977年12月至1985年3月任民航總局局長（附：沈圖是新中國民航事業(yè)的創(chuàng)建人之一，為民航的發(fā)展做出了重要貢獻。但在運十項目上犯了重大的歷史性錯誤，以虛假的報告欺騙蒙蔽中央，使中國航空工業(yè)喪失了趕超世界先進水平的絕佳機會。
1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務(wù)。1987年7月中共中央政治局根據(jù)中央紀(jì)律檢查委員會關(guān)于沈圖所犯錯誤的調(diào)查情況，決定撤銷他的中央委員的職務(wù)，開除黨籍。1987年十月，中共十二屆七中全會確認(rèn)1987年７月14日中共中央政治局關(guān)于撤銷沈圖中央委員職務(wù)的決定。根據(jù)美國和臺灣后來解密的文件顯示，沈圖很可能被美國中央情報局策反，成為叛徒，并涉嫌收受波音公司賄賂。)
其他文章說沈圖是貪污被撤職的，其子去了美國，本人移民加拿大。這些行為無疑是受了波音的賄賂，但從上面的文字里來看沈圖遠不是貪財這么簡單，是主動投奔賣國的，而且是自愿做間諜,從他全家去美國能看到中情局對情報人員籠絡(luò)的手法。
老布什1980年當(dāng)選副總統(tǒng)的，74-75年在中國任職，此后是中情局長，必有特殊功勛才能當(dāng)上CIA局長，沈圖會不會在75年就開始為中情局干活？上文中說沈圖是1982撤職，應(yīng)當(dāng)是作者記錯了，實際是85年離任，87年才撤中央委員職務(wù)，按上文說法最少80－87年間沈圖有為CIA服務(wù)的嫌疑，他的繼任者和CIA有無瓜葛，實難推敲，但行為上是附和美國商業(yè)和國家戰(zhàn)略利益的。
運10在80年開始試飛就沒過好日子，84年斷了經(jīng)費，86年徹底玩完，這么一看，民航的態(tài)度就不足為怪了。從小處說受波音賄賂掐死運10，從遠處說受中情局指使毀滅中國的航空事業(yè)，他做到了，至少我們 20年中無所做為，所以今天天空中沒有我們的大飛機，軍用飛機也落后，因為美國企業(yè)一直是軍機民機一起生產(chǎn)，技術(shù)互通，打擊民航產(chǎn)業(yè)也能制止軍機水平提高，可能美國人很早就認(rèn)識到這一點，所以設(shè)了這個局，他們付出非常之少，最多幾百萬美元而已，而且是中國人自己的美元，從商業(yè)和戰(zhàn)略角度都是非常高明的。
而我們整個產(chǎn)業(yè)損失了上千億(買飛機加外圍產(chǎn)業(yè))，到今天仍是心中的疼，我們直到海灣戰(zhàn)爭甚至到炸館、南海撞機、座機竊聽事件后才發(fā)現(xiàn)自主航空事業(yè)有多重要。
民航是中國最早進入資本主義花花世界的部門，從60年代開始就有很多人在國外受訓(xùn)并為國家領(lǐng)導(dǎo)人開飛機，進口一架波音有200 個出國名額，出國的上千人次，如此重要部門，當(dāng)時中國和前蘇聯(lián)一樣是外國情報機關(guān)眼中的“鐵幕”，中國民航有沒有成為鐵幕上的一條縫呢？
聯(lián)想很多事情，就是怪，明明美國78年以后開放航空管制極大促進了整個航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，咱們的民航就不學(xué)，今天更不敢學(xué)了，有911的先例如何如何，那些“精英”理由充分得很，理由也很動人，現(xiàn)在世界科技早都是軍民兩用，甚至民超軍了，有些人還不愿讓民間的科技資源充分釋放出來為保衛(wèi)祖國出力，這些人天天出國受熏陶，腦子竟如此僵化，豈不怪哉？
當(dāng)時的中共中央委員、民航總局局長沈圖，就是張鎮(zhèn)中的重點突破對象。經(jīng)過“金元外交”，沈收受了麥道MD82項目的巨額回扣，力主運十下馬。約在1985—1986年間，沈圖被檢舉事發(fā)，進而被捕，后來竟然又被釋放，然后叛逃國外。
曾在172廠工作過的某科技人員向《了望東方》透露了一件他親身經(jīng)歷的事，也足以讓人震驚！其實對于讓上海地方主管、并據(jù)以“邀功”的運十項目，三機部的態(tài)度實際上是早已確定的。1979年1月，原172廠參加運十項目的一位技術(shù)人員到北京出差，聽說了麥道前來游說三機部和部里不大支持運十的消息。
當(dāng)在北京三機部招待所遇到當(dāng)時的172廠副廠長陸其羽后，他很高興的詢問陸：“運十的靜力實驗結(jié)果非常好，部里這回該支持我們了吧？”陸回答：“不可能。”于是他又說：“那我們馬上要試飛了，試飛成功后，部里總該支持了吧？”陸回答：“也不可能”
在運十試飛成功飛抵北京時，某長期主管國防科工工作、也受過“四人幫”之害的領(lǐng)導(dǎo)人因為受所謂“王洪文那小子在上海搞了一個波音708”的影響，拒絕出席運十首飛北京的慶�；顒樱⑼ㄟ^各種方式控制甚至禁止國內(nèi)外對運十成功的報道和慶祝。
1980年12月22日，5703廠寫信給胡耀邦同志，提出運十03架機已完成 65%的工作量，現(xiàn)已停產(chǎn)，希望能把運十飛機繼續(xù)搞下去，需要中央再補充經(jīng)費3000萬元經(jīng)費。
1981年1月8日，民用航空總局以（81)民航工字2號文向中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組提出《對國產(chǎn)運十飛機的幾點看法》的報告，提出：“運十型飛機基本上是測繪仿造波音707/720型飛機……即使運十飛機達到了波音707型機的水平，也不過相當(dāng)于六十年代初期國外第一代噴氣客機的水平。”，“目前還缺乏足夠的資料對其技術(shù)經(jīng)濟性能恰當(dāng)?shù)脑u價�！�
“由于能源危機引起油價上漲和85年國際民航組織將對超過噪音和煙霧標(biāo)準(zhǔn)的飛機實行限制，波音707飛機已屬淘汰機種”，“我局有波音707客機十架，因利用率不高，還可用20年”�！懊窈饺ツ辏ㄖ�1980年)年初十年規(guī)劃設(shè)想中沒有再添購此類飛機的打算�！泵窈皆趫蟾娼Y(jié)尾說：“目前國內(nèi)繼續(xù)研制類似波音707型的飛機是否可取，請鄭重考慮。”
民航的預(yù)測究竟是否是事實呢？從1972年至今，中國民航累計購買和租賃經(jīng)營了463架波音飛機，共花費了約220億美元。歐洲的空中客車公司是1985年進入中國市場的，到去年年末，中國的各家航空公司一共購買或租賃經(jīng)營了152架空客飛機，付出的美元達到了90億。
1981年6月18日：三機部和上海市在上海錦江俱樂部聯(lián)合召開“運十飛機論證會”。國務(wù)院國防工辦、國家機械委、國家科委、民航上海管理局以及上海有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)。在會議的休息時，民航某領(lǐng)導(dǎo)在私下場合向與會的參與運十研制的專家透露：“買一架外國飛機我們你能安排出國200多人次，你們能給什么呢？”
此后，運十的研究處于停頓。
1983年10月，國家計委副主任甘子玉召開會議，參加會議的有財政部、民航總局代表，上海市薛德馨、三機部胡溪濤。上海市提出，將第三架散件的飛機裝出來，需資金3,000多萬元。會上民航明確表示不要此飛機。三機部表示，應(yīng)將03架搞出來，以后要看有無用戶。甘副主任在會上表示請財政部平衡國家財力而定。會后，財政部通過調(diào)查認(rèn)為，這種飛機要變成商品，不是花3,000萬元，還要較大的投入，而且沒有用戶，因此明確表示不同意籌措3,000萬元。此后，國家對運十飛機研制沒有再投入資金，運十飛機研制實際上也就不得不下馬了。
1984年12月23日，谷牧副總理召開的落實運10進藏工作會議上，中國民航某主要領(lǐng)導(dǎo)竟令人匪夷所思的說：“運10一上天，真叫人頭疼。”其實這樣的態(tài)度，后文就能找到部分理由。
與此相應(yīng)，主管運十的三機部不知出于怎樣的動機，沒有把作為70年代重點項目的運十列入六五計劃。
但歷史必須銘記的是，因為3000多萬元不能籌措，運十已經(jīng)投入的 5.37億研究經(jīng)費白仍了，與此同時，我們花了約400億美元來買外國飛機！
然而此時的運十可以說是內(nèi)外交困，另一個外部敵人也在精心設(shè)計圈套，千方百計扼殺它。據(jù)美國《財富》后來披露，1979年在運十即將成功之際，美國麥道公司在某國民黨高級將領(lǐng)之子、美籍華人張xx（現(xiàn)GC3國際創(chuàng)投管理公司董事長兼總裁，曾任香港衛(wèi)視集團（香港鳳凰衛(wèi)視的主要股東之一)前任董事會主席兼首席執(zhí)行官和麥道公司副總裁)的建議操縱之下，通過某深受中國人民愛戴的已故國務(wù)院高級領(lǐng)導(dǎo)的夫人（鄧夫人)，進而游說最高決策者，同時游說主管民機工業(yè)的三機部和民航，希望與中國合作生產(chǎn)麥道的DC-9超 80（即MD82飛機)。
當(dāng)時的中共中央委員、民航總局局長沈圖，就是張鎮(zhèn)中的重點突破對象。經(jīng)過“金元外交”，沈收受了麥道 MD82項目的巨額回扣，力主運十下馬。約在1985？1986年間，沈圖被檢舉事發(fā)，進而被捕，但因其他更高層領(lǐng)導(dǎo)插手，后來竟然又被釋放，然后叛逃國外。1987年的中紀(jì)委13大報告中，沈圖事件還被視為腐敗案的典型向全國通報�？上У氖牵藭r的運十項目已經(jīng)被撂在干溝里了。
1985年時張鎮(zhèn)中公開供認(rèn)，“因為上海搞過運10，我們才與上海合作，如果不打倒運10，美國飛機就不好打進中國”，同時還到處吹噓說，他們怎樣受到中國領(lǐng)導(dǎo)人某某的接見，對方如何贊成他們的看法等等。
但在當(dāng)時，消息傳來，創(chuàng)造出“運十”奇跡的上海飛機研究所219名技術(shù)人員沉重?zé)o比，他們于1984年6月4日，聯(lián)名上書《不要花巨額外匯去組裝MD－82，建議在運十基礎(chǔ)上發(fā)展我國民航工業(yè)》，但為時已晚。當(dāng)時的高決策者批示道：此事已定，不要再議了。從此中國的天空失去了自己的大型飛機。從此中國自己的大型飛機研究菁英人才在等白了頭后一個接一個的抱憾而逝。
誰扼殺了中國的大飛機制造業(yè)？
2008年5月11日，中國商用飛機有限責(zé)任公司在上海成立，中國大飛機的研制進入了實質(zhì)性操作階段。中國人自己制造大飛機的夢想終于有了變?yōu)楝F(xiàn)實的可能。
在消息廣泛傳布的時候，許多人還以為這是中國科技與制造業(yè)發(fā)展中的一個新的重大的舉措，因而為之振奮；有人（當(dāng)然是那些所謂的“改革精英”們)還大言不慚地說什么這是由于實行了改革開放的理論和政策，使國家的科技和綜合國力得到增強的結(jié)果。
然而，殊不知，早在實行改革開放政策的前8年，即早在1970年8月，中國就開始了舉世聞名的大飛機“運十”的自主研制——這個開始研制的時間，比歐洲的空中客車只晚了兩年。
因為這項研制是1970年8月上馬的，所以當(dāng)時被稱為“708 工程”。工程由毛主席決策，主要放在上海，這是考慮當(dāng)時上海所具有的物質(zhì)和技術(shù)力量；同時，全國許多地方和單位也都參與其中。
經(jīng)過 10年的努力，1980年9月26日，首架“運十”飛機成功地飛上了祖國的藍天，它的性能（最大起飛重量110噸，最大航速934公里，最大航程8300 公里，經(jīng)濟倉178座)，相當(dāng)于當(dāng)時美國的波音707，是當(dāng)時最先進的大型飛機。
中國航空工業(yè)的這個偉大成就，當(dāng)時受到了海內(nèi)外航空界的一致贊譽。就是到了今天，“運十”飛機仍然被國內(nèi)外相關(guān)人士視為中國航空工業(yè)的“經(jīng)典之作”。原中國航空工業(yè)部飛機局局長胡溪濤近日在回顧這段歷史時，就十分痛惜地說：“如果‘運十’沒有停止開發(fā)，也許中國現(xiàn)在是世界一流的航空工業(yè)大國了。”
已經(jīng)開始研制、并且已經(jīng)取得成功的中國大飛機制造，為什么卻“黯然下馬”了呢？究竟是誰、因為什么而扼殺了中國大飛機的研發(fā)和制造呢？
對此問題，當(dāng)局控制的某些媒體解釋說，“1985年，由于綜合國力等種種原因，‘運十’宣布下馬�！比欢@種解釋根本不能自圓其說。
人們只要稍稍回顧一下就會記得，1985年是被當(dāng)時的宣傳輿論廣泛地宣布為“短短幾年的時間，中國的改革開放就已經(jīng)取得偉大成就，萬元戶在中國農(nóng)村大量涌現(xiàn)，城市居民的生活也得到了迅速的改善，中國的科技和綜合國力已經(jīng)得到迅速的加強”的年份。而這樣宣傳的目的，除了要證明改革開放理論和政策的無比正確外，就是要影射此前時代即毛澤東時代的封閉、保守和落后。
奇怪的是，先前是封閉、保守、落后，卻能迅速地研制出自己的性能先進的大飛機。現(xiàn)在發(fā)展是如此的迅速，成就是如此的巨大，科技和綜合國力是如此迅速地得到增強，卻要令其斷然下馬。這樣的解釋說得通么？
說不通卻硬要這樣說，必然是另有隱情。對此，人們只要稍稍回顧一下當(dāng)時已經(jīng)被捧為金科玉律的那些理論、政策和國家的許多實際舉措，就能一清二楚的。
當(dāng)時，借批判所謂 “毛澤東晚年的錯誤”和“徹底否定文化大革命”之機，主政者徹底地拋棄了“獨立自主、自力更生”的基本建國方略。代之而起的是把發(fā)展的希望寄托在包括港澳臺在內(nèi)的外部勢力身上。這個理論和政策貫徹到造船工業(yè)上，有所謂“造船不如買船，買船不如租船”的理論。貫徹到飛機制造業(yè)上，則有“與其自己花錢制造，不如向別人購買”。正是在這樣的理論和政策指導(dǎo)下，中國的大飛機制造業(yè)被斷然地勒令下馬了。
之后，1985年，根據(jù)新的理論和政策，亦即根據(jù)對中國飛機制造業(yè)的上述新的設(shè)計，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作（所謂的“合作”，不過是仰人鼻息的、甘當(dāng)別人小伙伴式的合作)組裝生產(chǎn) MD82客機。1992年，又啟動MD90的組裝。1996年，又與歐洲空客公司聯(lián)合研制AE—100型客機。
然而，把發(fā)展的希望寄托在外國人身上，其結(jié)果必然是受他人的牽制和左右。1997年8月，麥道公司被波音公司并購，其與中方的合作遂宣告終止。第二年，1998年，空客公司也與中國終止了AE—100的項目合同。至此，仰仗外國人研制中國大飛機的希望徹底落空，10多年的光陰就這樣白白地浪費了。
當(dāng)初，宣布“運十”飛機下馬時，為了制造下馬的“理由”，給它加上了種種的罪名。如“閉關(guān)鎖國的產(chǎn)物”，“極左路線的產(chǎn)品”，“抄襲了別人的技術(shù)”等等。對此種言論，就連美國權(quán)威人士也公開申明說，“‘運十’的技術(shù)完全是中國人自己的”。從中，人們不難看出某些“改革精英”們崇洋媚外，長別人的志氣、滅自己的威風(fēng)的丑惡嘴臉。
寄希望于外國人，搞什么“先花重金引進，再消化吸收”，結(jié)果是重金花了，時間浪費了，卻被別人無情地拋棄了，自己是一無所獲。就花重金而言，中國的天空不能沒有飛機飛翔，只有花重金向外國人購買大飛機了。統(tǒng)計顯示，僅2004至2006年，中國就高價向波音和空客兩大公司購買了近600架大型飛機，共花去人民幣約近4000億元，使得這兩家公司的日子過得相當(dāng)?shù)膶捲�。如今，中國的天空飛翔的，全部都是上述兩公司的飛機。
回顧中國第一架大飛機研制成功以來近30年的曲折經(jīng)歷，人們可以清楚地看到，什么樣的理論和政策才是利國利民的理論和政策，什么樣的理論和政策是禍國殃民的理論和政策。也可以清楚地看到，哪些人是真正愛國的，哪些人是國際資本主義的忠實奴才。不是說“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”么？30多年的實踐，已經(jīng)檢驗出在飛機制造業(yè)上什么理論是真理，什么理論是十足的謬論。這也許就是“運十”被迫下馬和大飛機的研制工作重新上馬所具有實際意義吧。
－－－－－－－－－－－支持，要求停止轉(zhuǎn)基因，不能因為錢，把人民的命運和未來都搭上呀。
